Регулировка затяжки подшипников ступиц передних колес. Такую регулировку производят при вывешенном колесе в следующем порядке. Расшплинтовывают и ослабляют регулировочную гайку поворотной цапфы. Проверяют легкость движения колеса. При тугом вращении следует установить причину неисправности и устранить ее (в большинстве случаев причиной является задевание колодок за тормозной бапабан или диск). Затягивают регулировочную гайку цапфы ключом с моментом 7—8 Н-м (0,71—0,81 кгс-м). Одновременно с затяжкой гайки поворачивают колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках. Отпускают регулировочную гайку до совпадения ближайшей прорези с отверстием в цапфе. Зашплинтовывают гайку и закрывают ее колпаком, заполненным смазкой.
Проверяют, легко ли вращается ступица после регулировки. Колесо или ступица должны вращаться легко и бесшумно от толчка рукой.
Правильность регулировки затяжки подшипников окончательно проверяют в пути по нагреву ступиц колес. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8—10 км указывает на чрезмерно тугую затяжку подшипников. В этом случае отпускают регулировочную гайку на 1/6 оборота и вновь ее затягивают.
На автомобилях ВАЗ регулировку производят следующим образом. »

Перед монтажом шин необходимо проверить, нет ли на колесах острых кромок, а внутри покрышки — мелких посторонних предметов; внутреннюю часть покрышки и камеру следует пропудрить тонким слоем талька. Монтировать шину надо на чистом месте. Для предотвращения попадания грязи и пыли в шину выполнять монтажно-демонтажные работы вне гаража в путевых условиях следует на подстилке, в качестве которой можно использовать брезент.
Покрышка и камера должны соответствовать размеру и типу колес.
Для монтажно-демонтажных работ необходимо использовать специальное оборудование и инвентарь. Недопустимо применять кувалды и тяжелые молотки. В новые покрышки шин рекомендуется монтировать новые камеры.
Вентиль камерной шины не должен иметь перекосов при собранном колесе. Если шина подвергалась балансировке, вентиль камеры рекомендуется установить против балансировочной метки.
Для обеспечения правильного положения камеры в покрышке, предотвращения образования складок и защемлений накачивать камерную шину воздухом следует в два приема: сначала до нормативного давления воздуха или несколько ниже, а затем полностью выпустить воздух и снова накачать шину до нормативного давления. При накачке шин золотник должен быть завернутым. После накачки шины необходимо закрыть вентили камеры защитными колпачками — это предохранит золотник от загрязнения. »

Неисправности подвесок, колес и шин, а также нарушение углов установки передних колес приводят к повышению на 20—30 % эксплуатационных расходов на топливо и шины, а также затрудняют управление автомобилем, что отрицательно влияет на безопасность движения.
Диагностика подвесок, колес и шин осуществляется визуально, на стендах и посредством контрольного пробега. При визуальном контроле (осмотре) проверяют состояние элементов подвесок и их креплений — поперечин и рычагов передней подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, шаровых опор и их чехлов, поворотных кулаков, поперечной и продольной реактивных штанг задней подвески и их шарниров, амортизаторов, буферов сжатия и отбоя, торсионов и рессор и т. д. Механические повреждения, а также утечка жидкости из амортизаторов не допускаются. На специальных стендах проверяют взаиморасположение мостов автомобиля. При контрольном пробеге обращают внимание на способность автомобиля сохранять направление прямолинейного движения, на скрипы, стуки и шум подвесок, работу пружин и амортизаторов, вибрацию кузова и т. д.
Важными элементами подвесок автомобиля являются амортизаторы, которые препятствуют развитию колебаний автомобиля, возникающих при наезде колес на неровности дороги. »

В механизмах автомобиля широко применяются специальные смазки. Благодаря способности удерживаться на паре трения смазка служит намного дольше, чем щсло, а расход ее намного меньше. Свойства смазок меньше зависят от температуры, многие из них не теряют способности предохранять металл от сухого трения при попадании воды.
Смазка обладает способностью сохранять свои свойства и длительное время не разрушаться в результате различных воздействий: после деформации — механическая стабильность; в результате испарения, выделения дисперсной среды — физическая стабильность; окисления — химическая стабильность. Противозадирные свойства смазки характеризуют ее способность предотвращать заедания и задиры, снижать износ трущихся деталей при невысоких удельных нагрузках. Противокоррозионные свойства определяют отсутствие коррозионного воздействия смазок на металл, консервационные — способность предохранять поверхность от агрессивного воздействия внешней среды.
В смазку добавляют присадки, предотвращающие ее окисление, повышающие стабильность, улучшающие вязкостно-температурные и другие свойства. Добавляют также твердый наполнитель, например чешуйчатый графит или дисульфид молибдена, улучшающие антифрикционные свойства.
Смазки подразделяются на типы и марки. »

В шестеренчатых передачах относительная скорость проскальзывания зубьев невелика, но контактные нагрузки могут быть значительными. Для смазки таких передач применяются трансмиссионные масла, обладающие высокими смазывающими свойствами, стабильностью в широком интервале температур и способностью работать при высоких удельных нагрузках. Трансмиссионные масла обеспечивают передачу мощности с минимальными потерями, которые зависят от коэффициента трения и вязкости масла.
Одним из высококачественных трансмиссионных масел, применяемых для современных легковых автомобилей, является ТАД-17И. Наряду с высокими противоизносными качествами это масло обладает очень хорошими антикоррозионными и антиокислительными свойствами, стойко в водной среде. Его можно использовать во всех агрегатах трансмиссии и рулевом механизме.
Промышленностью выпускаются и другие трансмиссионные масла.

Неправильная мойка автомобиля может привести к повреждению лакокрасочного покрытия кузова, поэтому перед тем, как приступать к мойке автомобиля, необходимо изучить соответствующие рекомендации.
Поскольку в состав автомобильных загрязнений, кроме пыли, входят и вещества, активно способствующие разрушению лакокрасочных покрытий кузовов (частицы асфальта, мазут, масла, бензин и.т. д.), мойку автомобиля следует производить регулярно большим количеством чистой (желательно проточной) воды. Нельзя удалять пыль и грязь с поверхности лакокрасочных покрытий сухой ветошью, так как можно нанести царапины. Расход воды на мойку автомобиля должен составлять не менее 10 ведер. Лучше всего мыть автомобиль из шланга Струей воды небольшого напора, при этом не следует применять шланг с металлическим наконечником. При мойке не рекомендуется пользоваться ветошью или поролоновой губкой. Эти материалы хорошо впитывают и
удерживают грязь, которая может повредить покрытие. Лучше всего для этой цели подходит большая малярная кисть или щетка с длинным и мягким натуральным волосом. Для удаления влаги с ловерхности после мойки н располировки можно пользоваться любой мягкой и обязательно чистой чгканью, хорошо впитывающей влагу. Автомобиль рекомендуется мыть сразу после поездки^ но при остывшем капоте двигателя. »

Для сохранения хорошего внешнего вида автомобиля и предупреждения преждевременной коррозии кузовных деталей требуется постоянный профилактический уход за лакокрасочным, антикоррозионным и противошумным покрытиями кузова.
В процессе эксплуатации необходимо регулярно и правильно производить мойку автомобиля. Хромированные части кузова (бамперы, ручки дверей, ободки фар и др.) нужно протирать мягкой ветошью с применением технического вазелина; детали из пластмасс, резиновые уплотнители и соприкасающиеся с ними поверхности дверей и крышки багажника — ветошью, смоченной в воде (применять бензин или растворители не рекомендуется, так как от них пластмассовые детали теряют блеск); стекла — мягкой мыльной ветошью или замшей (очень
грязные стекла предварительно моют с добавлением жидкости НИИСС-4 в объеме 30 см 3 на 1л воды).
Регулярно (не реже одного раза в месяц) необходимо удалять пыль с обивок подушек и спинок сидений. Для очистки обивки следует использовать только специальные препараты типа «Автоочиститель-1 обивки» (ТУ 6-15-989—76). Нельзя чистить обивку растворителями или средствами на их основе. При отсутствии очистителей можно очистить обивку натуральным мылом и водой. »

К этой группе поверхностей можно отнести плоские поверхности — пол салона и багажника — и всевозможные щели — швы точечной сварки, места соединения деталей кузова болтами, крепления молдингов, накладок, кронштейнов, фаль-цевых соединений и т. п.
Пол салона и багажника необходимо покрыть мастикой, которая использовалась для днища и колесных ниш. После высыхания целесообразно поверх мастики положить 2—3 слоя синтетической эмали, предназначенной для наружных работ.
Для предотвращения развития коррозии, на поверхностях, образующих щели, рекомендуется заполнить щели и запломбировать «Мовилем». Кроме того, «Мовилем» необходимо обработать следующие щелевые поверхности кузова легкового автомобиля: перед кузова — места соединения брызговиков облицовки радиатора, стоек фар, передних крыльев и других деталей в зависимости от модели автомобиля; капот и крышку багажника — все сварные швы и фальцевые соединения, связывающие детали — усилители между собой и с наружными панелями по периметру, места присоединения петель; двери — все фальцевые соединения и сварные швы, соединяющие внутренние и наружные панели по периметру; дверные проемы — сварные швы, соединяющие стойки с порогами, вертикальный шов от присоединения передней части заднего крыла к кузову, места присоединения петель; заднюю часть кузова — все сварные швы, соединяющие задние крылья, заднюю панель, полку панели (сверху и снизу), кронштейны номерного знака, кронштейны крышки люка номерного знака; моторный отсек — места соединения на болтах передних крыльев и брызговиков передних »

К этой группе поверхностей относятся все наружные поверхности кузова, расположенные снизу и доступные обработке кистью и шпателем — днище, внутренние поверхности крыльев и брызговиков и наружные — лонжеронов и усилителей пола, кронштейны, топливный бак и др.
С целью сохранения заводского покрытия и улучшения его защищающей способности рекомендуется наносить дополнительные покрытия с применением современных химических средств.
Перед нанесением дополнительного покрытия необходимо тщательно вымыть и высушить обрабатываемые поверхности. Нанесение покрытия на непросушенный кузов не только не принесет ожидаемого эффекта,
но и вредно. Жировые пятна снимают и промывают бензином. Отслоившиеся участки покрытия счищают шпателем. Металл, пораженный коррозией, очищают от пластовой и рыхлой ржавчины, оставшиеся следы удаляют очистителем ржавчины или обрабатывают преобразователем ржавчины, после чего закрывают эти места грунтом типа ГФ-020, ФЛ-ОЗК и т. п. После высыхания грунта на всю обработанную поверхность наносят дополнительный слой мастики: «Автоантикора для днища битумного» (ТУ 6-15-490—75), «Мастики битумной антикоррозионной» (ТУ 6-15-537—70) или «Мастики сланцевой автомобильной»— МСА (ТУ 38-009158—73). »

Наружные покрытия. Окрашенные и хромированные поверхности автомобиля должны быть всегда полированными. Образующаяся при полировании пленка полироля предохраняет лакокрасочное и хромовое покрытие от контакта с влагой, пломбирует микротрещины, увеличивает стойкость к внешним воздействиям, повышает водоотталкивающую способность поверхности, снижает ее склонность к накоплению пыли и способствует при этом сохранению цвета и блеска эмали.
Кузов автомобиля, долгое время не эксплуатирующегося и хранящегося в неотапливаемом гараже или на открытой стоянке, целесообразно покрывать автоконсервантом (ТУ 6-15-870—74). При этом отпадает необходимость надевать на него чехол, так как консервант защищает обработанную поверхность и от атмосферных воздействий, и от действия солнечного света.
Не следует закрывать автомобиль влагонепроницаемым чехлом (из брезента, клеенок и т. п.), под которым образуется «паровая баня», вызывающая отслоение и вздутие эмали и активизирующая развитие коррозии. Рекомендуется использовать специальный брезентовый тент на каркасе и с вентиляционными клапанами