Регулировка затяжки подшипников ступиц передних колес. Такую регулировку производят при вывешенном колесе в следующем порядке. Расшплинтовывают и ослабляют регулировочную гайку поворотной цапфы. Проверяют легкость движения колеса. При тугом вращении следует установить причину неисправности и устранить ее (в большинстве случаев причиной является задевание колодок за тормозной бапабан или диск). Затягивают регулировочную гайку цапфы ключом с моментом 7—8 Н-м (0,71—0,81 кгс-м). Одновременно с затяжкой гайки поворачивают колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках. Отпускают регулировочную гайку до совпадения ближайшей прорези с отверстием в цапфе. Зашплинтовывают гайку и закрывают ее колпаком, заполненным смазкой.
Проверяют, легко ли вращается ступица после регулировки. Колесо или ступица должны вращаться легко и бесшумно от толчка рукой.
Правильность регулировки затяжки подшипников окончательно проверяют в пути по нагреву ступиц колес. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8—10 км указывает на чрезмерно тугую затяжку подшипников. В этом случае отпускают регулировочную гайку на 1/6 оборота и вновь ее затягивают.
На автомобилях ВАЗ регулировку производят следующим образом. Отворачивают регулировочную гайку с цапфы поворотного кулака. Устанавливают новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле гайку и затягивают ее усилием 19,61 Н-м (2 кгс-м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях два-три раза для самоустановки роликов подшипников. Повторное использование своеи гайки недопустимо, так как ее трудно надежно фиксировать. Ослаб ляют регулировочную гайку и снова затягивают усилием 6,86 Н-м (0,7 кгс-м), затем отпускают гайку на 20—25°. Проверяют зазор в подшипниках.
Регулировка углов установки передних колес.
В случае отклонения значений углов от нормы производят соответствующие регулировки. Перед регулировкой необходимо убедиться, что подшипники ступиц колес отрегулированы правильно, шины смонтированы и давление воздуха в них нормальное, зазоры в шаровых шарнирах подвески и поворотных кулаков соответствуют норме, люфт рулевого колеса не превышает нормативный, амортизаторы исправны (отсутствие заклинивания штока), надежно прикреплены подвеска маятникового рычага, рулевой механизм и рычаги рулевой трапеции к поворотным кулакам.
На автомобилях «Москвич» регулировку угла продольного наклона оси поворота колеса производят путем установки специальной регулировочной скобы между опорой поперечины и осью верхнего рычага. При установке скобы под задний болт (по ходу автомобиля) крепления оси верхнего рычага к опоре поперечины верхний шарнир стойки перемещается назад, угол продольного наклона при этом увеличивается, а при установке под передний болт — уменьшается. Для регулировок применяются скобы толщиной 0,8 и 1,5 мм. При установке скобы толщиной 0,8 мм под какой-либо болт угол продольного наклона изменяется примерно на 18', а угол развала при этом всегда уменьшается на 5. При использовании скобы толщиной 1,5 мм значения изменения углов продольного наклона и развала увеличиваются примерно в 2 раза. Скоба может быть заменена плоской шайбой с отверстием диаметром 12 мм, но в этом случае необходимо полностью вывернуть болт крепления оси, и только тогда можно будет установить шайбу. При необходимости скобы можно изготовить из листовой стали любой марки.
Регулировка угла развала колес осуществляется путем изменения количества регулировочных прокладок, установленных меж ду опорой поперечины и осью верхнего рычага. Одна регулировочная прокладка толщиной 1,5 мм изменяет угол развала на 19, причем при увеличении числа прокладок этот угол уменьшается, при уменьшении — увеличивается. Если удаление всех прокладок не обеспечивает необходимого угла развала, то диапазон регулировки можно увеличить путем удаления колодки их крепления, что увеличит угол развала на 42. Болты крепления оси и прокладок при этом выворачивают полностью. Следует помнить, что скобы, поставленные ранее при регулировке продольного наклона оси поворота, должны быть поставлены на прежнее место.