Регулировка затяжки подшипников ступиц передних колес. Такую регулировку производят при вывешенном колесе в следующем порядке. Расшплинтовывают и ослабляют регулировочную гайку поворотной цапфы. Проверяют легкость движения колеса. При тугом вращении следует установить причину неисправности и устранить ее (в большинстве случаев причиной является задевание колодок за тормозной бапабан или диск). Затягивают регулировочную гайку цапфы ключом с моментом 7—8 Н-м (0,71—0,81 кгс-м). Одновременно с затяжкой гайки поворачивают колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках. Отпускают регулировочную гайку до совпадения ближайшей прорези с отверстием в цапфе. Зашплинтовывают гайку и закрывают ее колпаком, заполненным смазкой.
Проверяют, легко ли вращается ступица после регулировки. Колесо или ступица должны вращаться легко и бесшумно от толчка рукой.
Правильность регулировки затяжки подшипников окончательно проверяют в пути по нагреву ступиц колес. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8—10 км указывает на чрезмерно тугую затяжку подшипников. В этом случае отпускают регулировочную гайку на 1/6 оборота и вновь ее затягивают.
На автомобилях ВАЗ регулировку производят следующим образом. »

Перед монтажом шин необходимо проверить, нет ли на колесах острых кромок, а внутри покрышки — мелких посторонних предметов; внутреннюю часть покрышки и камеру следует пропудрить тонким слоем талька. Монтировать шину надо на чистом месте. Для предотвращения попадания грязи и пыли в шину выполнять монтажно-демонтажные работы вне гаража в путевых условиях следует на подстилке, в качестве которой можно использовать брезент.
Покрышка и камера должны соответствовать размеру и типу колес.
Для монтажно-демонтажных работ необходимо использовать специальное оборудование и инвентарь. Недопустимо применять кувалды и тяжелые молотки. В новые покрышки шин рекомендуется монтировать новые камеры.
Вентиль камерной шины не должен иметь перекосов при собранном колесе. Если шина подвергалась балансировке, вентиль камеры рекомендуется установить против балансировочной метки.
Для обеспечения правильного положения камеры в покрышке, предотвращения образования складок и защемлений накачивать камерную шину воздухом следует в два приема: сначала до нормативного давления воздуха или несколько ниже, а затем полностью выпустить воздух и снова накачать шину до нормативного давления. При накачке шин золотник должен быть завернутым. После накачки шины необходимо закрыть вентили камеры защитными колпачками — это предохранит золотник от загрязнения. »

Неисправности подвесок, колес и шин, а также нарушение углов установки передних колес приводят к повышению на 20—30 % эксплуатационных расходов на топливо и шины, а также затрудняют управление автомобилем, что отрицательно влияет на безопасность движения.
Диагностика подвесок, колес и шин осуществляется визуально, на стендах и посредством контрольного пробега. При визуальном контроле (осмотре) проверяют состояние элементов подвесок и их креплений — поперечин и рычагов передней подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, шаровых опор и их чехлов, поворотных кулаков, поперечной и продольной реактивных штанг задней подвески и их шарниров, амортизаторов, буферов сжатия и отбоя, торсионов и рессор и т. д. Механические повреждения, а также утечка жидкости из амортизаторов не допускаются. На специальных стендах проверяют взаиморасположение мостов автомобиля. При контрольном пробеге обращают внимание на способность автомобиля сохранять направление прямолинейного движения, на скрипы, стуки и шум подвесок, работу пружин и амортизаторов, вибрацию кузова и т. д.
Важными элементами подвесок автомобиля являются амортизаторы, которые препятствуют развитию колебаний автомобиля, возникающих при наезде колес на неровности дороги. »

В механизмах автомобиля широко применяются специальные смазки. Благодаря способности удерживаться на паре трения смазка служит намного дольше, чем щсло, а расход ее намного меньше. Свойства смазок меньше зависят от температуры, многие из них не теряют способности предохранять металл от сухого трения при попадании воды.
Смазка обладает способностью сохранять свои свойства и длительное время не разрушаться в результате различных воздействий: после деформации — механическая стабильность; в результате испарения, выделения дисперсной среды — физическая стабильность; окисления — химическая стабильность. Противозадирные свойства смазки характеризуют ее способность предотвращать заедания и задиры, снижать износ трущихся деталей при невысоких удельных нагрузках. Противокоррозионные свойства определяют отсутствие коррозионного воздействия смазок на металл, консервационные — способность предохранять поверхность от агрессивного воздействия внешней среды.
В смазку добавляют присадки, предотвращающие ее окисление, повышающие стабильность, улучшающие вязкостно-температурные и другие свойства. Добавляют также твердый наполнитель, например чешуйчатый графит или дисульфид молибдена, улучшающие антифрикционные свойства.
Смазки подразделяются на типы и марки. »

При правильной регулировке стояночная тормозная система должна надежно затормаживать автомобиль на стоянках и уклонах. Необходимость регулировки стояночной тормозной системы в эксплуатации вызывается двумя причинами: износом фрикционных накладок тормозных механизмов задних колес и вытягиванием и ослаблением тросов привода.
Перед регулировкой натяжения тросов механического привода стояночной тормозной системы автомобиля «Москвич» проверяют положение рукоятки ручного привода: она должна находиться в крайнем нижнем положении. Затем отворачивают контргайки регулировочных наконечников обоих задних тросов и, вращая гайки регулировочных наконечников, регулируют длину каждого троса отдельно с таким расчетом, чтобы ход ручного рычага вверх при максимальном торможении соответствовал 6—8 зубьям сектора (щелчкам защелки). Натягивают оба троса равномерно, не допуская отклонения уравнителя от его
перпендикулярного положения относительно оси автомобиля. После регулировки производят несколько энергичных торможений и проверяют свободное вращение задних колес при полностью опущенном вниз рычаге его привода и ход рычага при торможении, который должен соответствовать 6—8 зубьям сектора.
Проверить правильность регулировки можно и по нагреву тормозных барабанов задних колес сразу же после пробега автомобиля, если не пользовались ни рабочей, ни стояночной тормозными системами (торможение осуществлялось двигателем, остановка производилась без торможения до полной реализации движения автомобиля накатом). »

Для регулировки угла развала расшплинтовывают палец и отпускают гайку крепления нижнего конца амортизатора, отпускают стяжные болты клемм верхнего и нижнего рычагов и вращают шаровые пальцы до установки правильного угла развала. Верхний палец вращают с помощью специального ключа, предназначенного для затяжки болтов крепления торсионов, нижний — с помощью рожкового ключа. При вращении верхнего пальца против часовой стрелки (от продольной оси автомобиля), а нижнего — по часовой развал увеличивается.
После регулировки затягивают гайки болтов клемм, а затем гайку крепления амортизатора, обеспечивая при этом размер между шайбами 35—36 мм, после чего гайку зашплинтовывают.
Если схождение колес отличается от нормы, регулировку производят изменением длины боковых тяг. При этом необходимо отпустить контргайки или болты хомутов, стягивающих концы регулировочной трубки, и поворачивать соединительную муфту тяги или регулировочной трубки до получения требуемой величины схождения. Важным условием при этом является сохранение одинаковой длины обеих боковых тяг. По окончании регулировки заворачивают контргайки или затягивают болты стяжных хомутов, придерживая наконечники от проворачивания, и вновь проверяют величину схождения колес. »

Замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Разбирать ведомый диск сцепления и заменять его детали (за исключением фрикционных накладок) не рекомендуется. При износе или поломке деталей ведомого диска, потере упругости пружинных пластин, короблении ведомого диска (если его нельзя выправить) его следует заменить.
Изношенные фрикционные накладки заменяют в следующем порядке. Осторожно, не задевая за пружинные пластины диска, высверливают сверлом диаметром 3,4 мм латунные заклепки крепления фрикционных накладок к пружинным пластинам ведомого диска и снимают накладки. Осматривают пружинные пластины ведомого диска и проверяют их состояние. Трещины, глубокие царапины по наружному контуру и около отверстий не допускаются. Если дефектов нет, приклепывают к диску новые накладки.
Для этого, пользуясь ведомым диском как кондуктором, просверливают в новых накладках отверстий диаметром 4,1 мм, после чего из них (через одно) рассверливают напроход до диаметра 8 мм, а оставшихся зенкуют сверлом диаметром 8,5 мм с углом заточки 140 °, выдержав размеры, указанные в сечении А — А. »

Заполнение системы гидропривода сцепления жидкостью и удаление из нее воздуха. Для заполнения системы гидропривода жидкостью и удаления из нее воздуха выполняют следующие операции.
Заполняют питательный бачок жидкостью до нормального уровня (10—15 мм ниже верхней кромки). Очистив от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра, снимают защитный колпачок с головки клапана и надевают на головку резиновый шланг, свободный конец которого- погружают в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину тормозной жидкостью.
Резко нажимают ногой на педаль сцепления 3—4 раза с интервалом 1—2 с. Затем, удерживая педаль в нажатом положении, отворачивают на 1/2—3/4 оборота штуцер для удаления воздуха, в результате чего часть жидкости и содержащийся в ней воздух в виде пузырьков выйдут через шланг в сосуд с жидкостью.
Во время прокачки следует добавлять тормозную жидкость в питательный бак, не допуская снижения уровня в нем более чем на 2/3 нормальной величины. »

Свободный ход педали сцепления (20—30 мм на автомобиле ВАЗ, 35—45 мм — на автомобиле «Москвич», 26—38 мм — на ЗАЗ и 12—28 мм — на ГАЗ-24) образуется за счет зазоров в деталях подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, между подпятником и выжимной пятой, т. е. соответствует перемещению педали до начала прогиба диафрагменнои пружины (ВАЗ, «Москвич») или начала сжатия витых нажимных пружин (ЗАЗ). Свободный ход педали на автомобиле ГАЗ-24 затрачивается на выбор зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра и на перемещение поршня от крайнего положения до перекрытия манжетой компенсационного отверстия цилиндра.
Если свободный ход педали сцепления меньше или больше указанных пределов, его необходимо отрегулировать. Регулировку привода сцепления автомобилей ВАЗ начинают с проверки зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления, который должен составлять 0,1—0,5 мм. Этот зазор определяют по ходу педали и регулируют упорным винтом. Затем проверяют и регулируют свободный ход толкателя рабочего цилиндра, для чего отворачивают или заворачивают регулировочную гайку, ослабив предварительно контргайку. Свободный ход педали должен быть отрегулирован в пределах 20—30 мм, что соответствует свободному ходу толкателя рабочего цилиндра 4—6 мм. После удаления воздуха из системы гидропривода проверяют свободный ход педали сцепления.
В приводе сцепления ВАЗ-2108 регулируют свободный ход рычага вилки сцепления, который должен быть в пределах 3,3—3,7 мм. Для регулировки ослабляют гайки крепления нижнего наконечника троса привода сцепления. »

Для обеспечения нормальной работы системы зажигания зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах (0,40±0,05) мм, для автомобилей ВАЗ — (0,40±0,03) мм.Регулировка зазора производится следующим образом. Снимают крышку распределителя, не вынимая из нее проводов высокого напряжения, и ротор. Медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, устанавливают кулачок в положение, когда зазор между контактами прерывателя будет наибольшим, и измеряют его плоским щупом. Если зазор не соответствует нормативному, на распределителях зажигания двигателей «Москвич», ГАЗ-24 и ЗАЗ ослабляют стопорный винт пластины неподвижного контакта и поворотом эксцентрика устанавливают нормальный зазор, после чего затягивают стопорный винт 5. На распределителе зажигания двигателей ВАЗ ослабляют два стопорных винта стойки с неподвижным контактом и, установив отвертку в специальный паз, поворачивают ее до получения нужного зазора. После регулировки затягивают стопорные винты. Приведя контакты в порядок, устанавливают на место крышку распределителя, которую необходимо закрепить без перекосов, чтобы ротор не разбил ее.
Контакты прерывателя, если на их поверхности имеются следы нагара или окисления, зачищают специальной абразивной пластиной или плоским надфилем, затем протирают чистой ветошью, слегка смоченной неэтилированным бензином, и проверяют зазор между ними. »